全自動(dòng)打捆機(jī)基本上由柴油驅(qū)動(dòng),，但由于打包機(jī)功率過(guò)大,，我們?nèi)詣?dòng)打捆機(jī)的每小時(shí)燃油消耗量增加。 很多人不知道為什么,，我們應(yīng)該及時(shí)檢查原因,。 全自動(dòng)打捆機(jī)的燃油消耗有幾個(gè)原因：檢查部分位于油輪側(cè)的前端，位于車輪的同一側(cè),。 由于底座的螺釘是松動(dòng)的,，因此通過(guò)V形皮帶拉動(dòng)車輪以保護(hù)燃料箱的框架角鐵以便長(zhǎng)期摩擦并且油套管磨損。 形成間隙以導(dǎo)致漏油,。

檢查全自動(dòng)打捆機(jī)的主體和齒輪箱蓋,，檢查車輪側(cè)面，后蓋和蓋板之間是否有泄漏,。 仔細(xì)觀察每個(gè)配件的墊圈是否完好無(wú)損,，并更換損壞的墊圈。 長(zhǎng)期使用全自動(dòng)打捆機(jī)導(dǎo)致的正常磨損,，或由于維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致的異常磨損會(huì)增加燃料消耗,。

全自動(dòng)打捆機(jī)柴油機(jī)難以啟動(dòng),，排氣管有明顯的藍(lán)煙，呼吸器有嚴(yán)重的燃油噴射,。 油環(huán)中的扭簧在油環(huán)的開(kāi)啟位置處斷裂,，使油刮不潔并參與燃燒，造成嚴(yán)重的燃油消耗癥狀,。

全自動(dòng)打捆機(jī)的燃料消耗增加的原因有很多,，其中一些是因?yàn)槁┯停糠质且驗(yàn)槲覀儧](méi)有正確維護(hù)我們的全自動(dòng)打包機(jī),，導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損,，從而增加了燃料消耗。

全自動(dòng)打捆機(jī)的需要注意控制產(chǎn)品的耐用性和適應(yīng)性,。 其次,，測(cè)量機(jī)器的生產(chǎn)率，能源和原材料的消耗也是一個(gè)特殊點(diǎn),。 全自動(dòng)打捆機(jī)初始投資是考慮運(yùn)輸費(fèi),，保險(xiǎn)費(fèi)，購(gòu)買費(fèi)等的輔助費(fèi)用,。 這些綜合成本作為一個(gè)整體,，機(jī)器的設(shè)備選擇是考慮模型并從經(jīng)濟(jì)角度考慮這些問(wèn)題。

可能是我們?cè)诔跗陔A段投資較少,，生產(chǎn)效率較高,。全自動(dòng)打捆機(jī)的耐用性應(yīng)該是持久的，原料的消耗應(yīng)該在控制范圍內(nèi),。 剛進(jìn)入生產(chǎn)線的一些人似乎選擇相同的機(jī)器,，這些機(jī)器更便宜且沒(méi)有正式生產(chǎn)。 這樣,，返回的機(jī)器在生產(chǎn)中存在問(wèn)題并且延遲了生產(chǎn)效率,。

為了實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)打捆機(jī)高密度自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制，保障設(shè)備安全運(yùn)行與監(jiān)控,，設(shè)計(jì)了壓力反饋液壓密度控制系統(tǒng),。打捆機(jī)系統(tǒng)由拖拉機(jī)液壓輸出系統(tǒng)與打捆機(jī)平行油缸液壓系統(tǒng)組成。

當(dāng)需要增加液壓缸對(duì)壓縮室側(cè)壁的壓力時(shí),，即當(dāng)壓力傳感器的壓力值低于設(shè)定值,，壓力傳感器給增壓電磁閥發(fā)出信號(hào)，使增壓電磁閥開(kāi)啟,，液壓油從拖拉機(jī)遠(yuǎn)端閥門進(jìn)油,，通過(guò)上部單向閥，使液壓油進(jìn)入兩壓縮室側(cè)壁液壓缸,。此時(shí),，液壓缸中壓力增大,。壓縮室側(cè)壁的壓力也隨之增加，物料受到的壓縮力也增大,，從而增加物料捆包密度,。當(dāng)壓力傳感器的壓力值超出設(shè)定值時(shí)，壓力信號(hào)使增壓電磁閥關(guān)閉,，減壓電磁閥開(kāi)啟,，液壓油由液壓缸，流經(jīng)減壓電磁閥和下部單向閥,，進(jìn)行卸油,。此時(shí)，液壓缸中的壓力減小,，壓縮室側(cè)壁對(duì)物料的壓縮力減小,，相應(yīng)降低物料捆包密度。

上一篇：全自動(dòng)打捆機(jī)使用中出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題原因

下一篇：已經(jīng)是最后一篇了

返回